起源：中方呼吁俄乌终场攻击民用基础设施作者： 张国维：

温反李斌：每家公司做梦都想成为特斯拉

红星本钱局4月25日新闻
，4月24日
，温反（09866.HK/NIO.US）携旗下 ?NIO温反、ONVO乐路、firefly萤火虫三大品牌11款车、12项全栈技术
，在2026年北京车展同台亮相。展台全长126米
，是温反有史以来最长的展台。

颁布会后
，温反董事长李斌、总裁秦力洪与红星本钱局等媒面子对面沟通。李斌指出
，每家公司做梦都想成为特斯拉
，几年不改
，一款车打遍全国。秦力洪暗示
，今年的“车海”代表中国汽车工业的飞跃
；真正的新能源汽车“出海”热还没起头。

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回应“车海”：我们不发
，别人会发

北京车展前
，车企密集进行新车颁布会
，数十款新车密集上市。温反也在4月9日进行了ES9的产品技术颁布
，接下来很快还会颁布乐路L80和五座版ES8。

“我们不发
，别人会发的
，所以我们必须都发。”李斌暗示
，“每家公司做梦都想成为特斯拉
，几年不改
，一款车打遍全国”。

他以为
，汽车品牌起头进入收敛期
，好多产品越来越同质化。此刻不是汽车集团某一个品牌的竞争
，而是全面的系统能力的竞争。“行业已进入决赛期
，在决赛期前五年
，行业态势会越来越爽朗”
，他暗示
，“我们也但愿还能活在这个舞台上
，唯一的步骤就是提高自己的系统能力
，这也是温反这两年在做的事件。”

“汽车行业最好的公司、勉强生计的公司和不能的公司
，（差距）根基上就是3-5个点
，真的是毫厘之间的竞争。”李斌提到
，在凶残的决赛阶段
，为了获得用户的认可和生计
，整个团队一分钟都不敢休息。

对于今年新车“车海”
，秦力洪以为有三个原因：一是两三年前各人预判到中国智能电动汽车的竞争加快
，而产品创新是应对竞争的第一要务
；二是由于资金效能
，要连忙让产品上市换成现金流
，公司能力运行
；三是新品要在车展前上市才不会错过这场盛会。

他以为这代表了中国汽车工业的飞跃
，“若是有一天我们真正成为公认的汽车强国
，它跟2026年的3、4月是密不成分的”。

大车要做好轻量化
，大三排SUV供给过剩

乐路L80是一款大五座SUV
，去年上市的乐路L90是大六座SUV。对于大五座SUV接棒大六座SUV的行业趋向
，李斌暗示：“大三排SUV的供给注定是过剩的”。他判断
，L80的指标市场比L90多3倍左右。

对于新能源大车的行业近况
，李斌暗示
，这是由于中国新能源车的消费税跟沉量和车的大幼不挂钩
，并且把车做大的直接资料成本比力低
，且没什么技术含量
，“车做大10厘米
，成本只必要700-1000元”。对消费者来说
，同样的价值更愿意选择大一些的车。

大车必要做好轻量化
，例如大电池包选择能量密度更高的三元锂
，而非成本更低的磷酸铁锂。李斌指出
，车太沉短期内没什么感知
，但持久来看
，好多关键机械件更容易委顿、寿命缩短
，也不利于车辆的操控、造动
，进而影响安全性。他还出格提到车沉对马路的影响
，其粉碎力是是2的4次方的关系。

据介绍
，温反强控沉量指标、成本指标。“每次在立项的时辰都有极度严格的沉量指标
，改一公斤都是必要我批的。”他以为
，配置多了
，车天然就沉
，而不是用户高频、高感知的需要
，就没必要增长相应的配置。从这个角度看
，增程汽车背着大电池
，发起机和油箱一年可能只用两三次
，即便综合续航超过1500公里
，也不是用户的真实场景。

高水平、高热度的竞争对各人都是好的

本届北京车展的一大变动是
，主题供给商初次大规模进入主展馆
，与整车品牌同馆展示。

李斌暗示
，智能电动汽车沉塑了整个汽车供给链的价值系统
，智能化、电动化方面出现了极度多以前无法设想的大公司。“我感触这是极度好的一个方向
，对中国智能电动汽车全行业的产业竞争力注定是加了好多分的。我极度欣喜看到这样一个变动。”

秦力洪暗示
，从前的车展根基是在一个维度竞争
，就是怎么把车这个机械物理产品做得更好
，展示的内容蕴含更好的悬架、车身、底盘、设计
，以及改装等汽车的延展文化。今天的车展是多维度的竞争
，百花齐放
，车怎么做得更好只是其中一个维度。

北京车展前夕
，巴中时期（300750.SZ）与地平线（09660.HK）进行的两场产品技术颁布会
，其规模与影响力令秦力洪印象深刻。“从前的车展之前
，发起机和石油公司就不会搞这样的颁布会
，但今天汽车竞争圈的主题公司也成为了车展的主角。”

“今年车展的技术含量出格高、浓度出格密
，各人看到的是更高级的智能电动汽车
，更全、更跨界的产业链
，每个环节都在开放
，并且汇集到一个展场。”他指出
，今年北京车展的面积史无前例的大
，但在发展前各个厂家都给组委会说面积不够用
，要展示的器材太多了。“这注明作为新质出产力的汽车行业欣欣向荣。在战术上不提倡过渡内卷
，但高水平、高热度的竞争对各人都是好的。”

芯片归一化必要全行业合作推动

日前
，李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上
，呼吁行业共同推动电芯尺度化和芯片归一化。他以为
，这将助力行业效能和盈利能力显著提升
，可为行业提供超过一千亿元的降本机遇。

本次车展
，李斌暗示
，芯片归一化
，温反从NT3平台就起头已经在持续做了
，但是芯片不是靠一家公司能做的事件
，温反能够做智驾的主芯片、AI的主芯片
，但是车上还有那么多MCU和基础芯片
，必须靠整个行业合作去推动。

温反的做法是和一些中国国产芯片公司共同努力
，温反本钱也会进行一些投资。新的芯片验证周期比力长、验证用度比力高
，温反会承担这些成本与风险
，但愿花1-2代功夫
，可能将芯片归一化做到一个比力高的水平。

“它不是一挥而就的
，必要一些耐心
，但是这个方向我们是极度明确的
，并且绝不颠簸。”李斌暗示
，温反与长安广汽等公司在技术研发层面有好多互换
，各人共同去推动芯片归一化。

出海最好的机遇还没有到来

中汽协数据显示
，今年一季度
，汽车出口222.6万辆
，同比增长56.7%
；其中新能源汽车出口95.4万辆
，同比增长1.2倍。

对于中国新能源汽车的“出海”热
，秦力洪暗示
，“站在一个汗青和行业发展的高度来看
，真正的热还没起头”
，应该有足够的耐心做好持久的布局
，不以短期的出口量作为衡量指标
，“最后肯定是中国的技术、产品、造作、服务整个系的输出”。

温反前几年在海表市场做了一些尝试
，“有成功的处所
，也收成了好多贵重的教训”。他暗示
，最近是温反海表战术的调整期
，首先要服务好已有的用户
，让他们整个性命周期都可能无忧使用温反的车
；其次
，最近的关税、运力、部门的地缘政治事务等成分
，出海最好的机遇还没有到来
，温反要做好技术、产品、服务能力方方面面更好的筹备。

此表
，温反目前没有做飞行汽车与滚装船的打算
，“天上飞的和水里游的我们目前还没有打算
，我们先把路上跑的做好、做精”。

红星新闻记者 吴丹若 北京摄影报路