全球造船业又一里程碑在中国出现！

最近
，中船广船国际为韩国HMM公司（现代商船株式会社）建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船出海试航。

这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。

韩国造船业
，以实力强劲著称。

这一次
，为何要请中国造船
？

这艘刷新世界纪录的万车运输船
，的确硬核。

首先是大
，出格大！

该船的总长达到230米
，型宽40米
，结构吃水10.5米
，航速约19节。

固然具体吨位还未颁布
，凭据之前其他同类型运输船的数据
，该船载沉吨位应靠近30000吨
，排水量在8万吨左右。

建造中的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船

这些数据的“加总”了局
，就是惊人的装载能力
，其单船最大载车量高达10800辆。

在它之前
，全球最大的汽车运输船是招商局船厂为比亚迪造作的“丽江号”
，船长219.9米
，宽37.7米
，占有9200个尺度装载车位
，于去年4月22日交付使用。

若是将这些汽车首尾相连
，总长度将超过50公里
，这相当于在400米的尺度操场上跑125圈。

为了装下这么多汽车
，船体内部设计了多达14层的汽车船面
，其中蕴含5层可矫捷起落的活动船面
，可能轻松装载电动汽车、氢能源汽车及沉型卡车等多元车型。

滚装船内部示意图
，斜坡可变
，船面层可变

第二是环保。

这艘海上巨无霸不只能装还很环保。

整船选取燃油和LNG双燃料推动系统
，在航行过程中大幅削减硫化物、氮氧化物和颗粒物的排放。

并且推动系统配置的轴带发电机
，能够一壁航行一壁实现发电
，从而达到节能减排的主张。

环保机能卓越
，齐全满足国际海事组织的Tier Ⅲ排放尺度。

若是以上数据还只是表在阐发
，那么更振奋人心的是
，船上主题设备实现了100%国产化。

在这艘船上
，项目团队结合国内配套企业
，实现了全链条的国产化攻关
，从薄板焊接到滚装系统
，从绿色动力到智能化系统
，一举突破了国表持久的技术垄断。

在这里多说一句
，汽车运输船是高技术、高附加值船型,其建造难度大、技术含量高。这艘船的买家
，一开头提到过
，是韩国HMM公司。

要知路
，韩国自身就是国际造船大国
，其接单吨位和综合得分持久位居全球第二——仅次于中国。

2025年国际重要造船国接单吨位占比

韩国也简直有汽车运输船的造作能力
，但成本节造上处于劣势
，并且对新技术的研发逐步落后。

在全球汽车运输船的造作市场中
，韩国占比就很低了
，仅占约3.5%的份额
，远低于中国（82.3%）和日本（14.1%）。

凭借在全球海运业的先发优势
，韩国船东公司仍占有全球约15.4%的汽车运输船
，是重要汽车航运国之一。

所以
，像是HMM、Eukor这样的韩国航运公司此刻都把新船订单交给中国船厂。

汽车运输船是单独一类滚装船
，跟运输集装箱的大船不一样。

由于船只运输的货物更金贵
，更必要不变。

为相识决船体沉心高、易倾覆的难题
，汽车运输船通；崾褂眉跚岽遄猿恋牟街杞档吐湫
，确保航行安全
，这就要求船体必须使用相当薄的钢板。

通常来说
，一艘滚装式汽车运输船
，薄板用量高达全船钢材的四成以上
，有300多个薄板片体分段
，分段焊接好之后
，还必要吊装拼接装置。

薄板钢材中国不缺
，4mm和5mm的船用超薄规格钢板也早就实现了国产化
，难就难在薄板钢材的焊接。

跟好多人的直觉相反
，船体板材越薄
，焊接起来越难题。

任何焊接过程
，城市给原有的板材带来结构形变
，进而影响船体结构强度、安全性和航行机能。

传统的造作工艺误差往往是以厘米计
，这个级此外精度对一艘总长230米的滚装船而言险些就是没顶之灾。

所以
，其变形节造必须降至毫米级。

为了对付薄板变形
，广船国际选取了土智结合的法子。

先是在焊接工艺上进行改革。

团队选取了厨子解牛式的焊接智慧
，创新焊接挨次和分段划分步骤
，有效节造了焊接过程中产生的累积应力；团队还对焊接中的电流、电压、速度等参数进行了反复试验与优化
，形成一套精确的薄板焊接参数系统。

还有智能监测系统。

团队布设了被称为“数字血管”的传感器网络
，利用大数据模型进行形变预测与预警
，动态调整工艺
，精准地对焊接过程进行实季节造。

团队还利用了刚刚投入使用的“薄板打印机车间”来提高焊接精度。

2022年
，广船国际开发出全长390米对标国际顶尖水平建设的智能化激光混合焊接出产线
，将薄板分段建造的误差压缩至毫米级
，达到了国际顶尖水平。

“数智”车间全景

建造全过程精密化治理
，寂仔传统经验的总结和创新
，也有大数据实时监测系统
，还有最先进的“数智”车间
，船体建造从分段预装、运输到总组、吊装
，每一个环节都执行严格的精度节造
，整体上解决薄板变形的难题。

解决了薄板的问题
，还要突破滚装系统的垄断。

滚装设备是汽车高低船
，在船上矫捷调整地位的关键设备
，蕴含用于高低船的艏门和艉门
，以及船内车辆行走的可变斜坡通路、起落船面等设备设施。

滚装船艉门装车示意图

这些设备的技术门槛极高数量多
，这些关键设备持久被少数几家国表厂商垄断。

为了尽早解决卡脖子问题
，项目团队对滚装设备的全链条同时“下手”
，从设计图纸到零部件造作
，再到系统集成同时提议冲锋
，对每一个环节都进行反复的验证与优化。

作为造船业的领军者
，中船具备肯定的滚装设计能力
，已成功实现超过250船套滚装设备的设计与配套工作
，资料和工艺齐全满足海洋环境的耐侵蚀要求。

中船集团武昌造船为欧洲船东建造的全球首艘6帆船助力滚装船

这次建造的运输船更大
，滚装系统也更复杂
，同时还必要跟复杂的双燃料能源系统整合
，实现集成设计
，确保整体机能最优。

在无先例可循的情况下
，项目团队创新提出通路无阻碍化与立体布局最优化设计
，利用三维仿照仿真技术
，实现了液压系统节造的精准和靠得住
，顺便也构建了占有中国自主知识产权的系列化设计系统。

滚装系统百分百国产化的益处
，不仅是不再受造于人
，更大大降低了建造成本。

中国造船业把握了技术
，也就把握了供给链的自动权
，能为更大的战术指标提供坚实的设备基础。

此表
，中国造船厂还在绿色动力、智能化、造船治理等方面实现了自主创新。

这艘运输船固然使用的是目前很成熟的LNG双燃料推动系统
，但依然预留了氨燃料动力和甲醇燃料动力接口
，未来可实现动力升级。

整船还建设有先进的智能船舶系统
，实现船舶航杏注机舱、货物等系统的智能化治理
，有效提升运营效能和安全性。

在建造过程中
，中国船厂还摸索出了精益治理的策动尺度
，将多工种协同作业优化
，提高造船效能
，应对假期施工衔接等复杂场景
，提升造船业的治理能力。

背靠国内壮大供给链的中国船厂
，寂仔技术优势
，又有成本优势
，还有不休创新的能力
，韩国船运公司不得不把越来越多的商船订单交给中国船厂来建造。

万车巨轮
，成功试航
，不仅造船业欣喜
，造车新权势更欣喜。

凭据中国汽车协会的数据
，去年中国整年出口汽车709.8万辆
，同比增长21.1%
，陆续三年稳居全球第一。

在刚刚从前的第一季度
，中国累计出口汽车222.6万辆
，同比增长56.7%。

其中新能源汽车出口95.4万辆
，同比增长120%。

陪伴着中国新能源汽车的发作式增长
，汽车出海的物流压力也日趋增大
，由于滚装船队规模跟不上。

截至去年4月22日
，全球汽车运输船队共有839艘运输船。前十的船东就占461艘
，超过一半
，但一个中国船东都没有！

排名前20以内的中国船东有两家
，计算只有30艘船。

全球汽车运输船船队排名前20位（按船东）

从船东所属国看
，全球约60%的汽车运输船运力都由日韩及欧洲的船公司掌控
，中国的运力只占7.6%。

运力欠缺
，直接推高了汽车出海的运费
，严沉造约国产车的全球布局。

在美伊矛盾之前
，一艘6500个尺度车位的滚装船
，日租金就高达11万美元
，并且船东把握绝对定价权。

国内车企不仅要支付高昂用度
，要面对舱位被挤占以及交付延长的各类突发情况。

国产滚装运输船的诞生
，正是破解这一困局的关键。

身为国产车出海的龙头
，比亚迪在2022年就布局自建船队
，目前船队已有8艘超过7000个尺度车位的滚装船
，全数为中国建造。

在万车运输船之前
，比亚迪的“丽江号”“西安号”“赤峰号”就已经拥有9200个尺度车位的运载能力
，已经是其时世界最大的LNG双燃料汽车运输船。

2025年6月交付的比亚迪西安号

手握自己的运输船
，成效立竿见影。

据公开数据显示
，比亚迪的自建船队里一艘运载7700辆车的滚装船
，跑一趟就能节俭1100万美金
，全船队一年运营可节约物流成本50亿。

平摊到每辆车
，蹬宗直接砍掉三分之一的运费
，综合物流成本降低两成以上。

有比亚迪打样
，长城、奇瑞等中国车企也纷纷组建自家船队
，加强自身的物流实力。

这所有的底气
，就是壮大的滚装船建造实力。

万车巨略炱浪启航
，为中国造船堆集硬核技术
，将持续壮大自主汽车运输船队
，提升全球物流韧性与竞争力。

中国船运中国车
，行稳致远
，底气更足！

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，发现价值”。