IT之家 5 月 10 日新闻
，电动汽车相比燃油车具备诸多优势
，但所有电动汽车的车身表壳之下
，都藏着一个令人难以忽视的现实：燃油车的发起机遇随着使用年限老化磨损
，但油箱容量不会缩水
；而电动汽车无论若何城市出现电池衰减和续航缩水问题
，唯一的疑难只是电池彻底报废前
，续航衰减会严沉到什么水平
。一辆使用了七年、仍搭载原厂电池的特斯拉
，为我们提供了直观参考
。

YouTube 频路“Drive Protected”占有一辆特斯拉 Model 3
，行驶里程已超 38 万英里（IT之家注：约 61.2 万公里）
。绝大无数燃油车和电动汽车早就达到报废年限
，这辆车却仍旧状态优良
。该车新车状态下续航为 240 英里（约 386.2 公里）
，如今满电续航仅剩下 158 英里（约 254.3 公里）
，续航足足削减了 82 英里
，衰减幅度约 34.2%
。显然
，这样的衰减幅度极度显著
，电池容量已远低于原厂初始容量的 70%
。

即便如此
，这也并不料味着车辆就彻底报废了
。该车在真实路况下以 68 英里（约 109.4 公里） / 幼时的恒定速度进行高速实测
，最终跑了 138.3 英里（约 222.6 公里）电量才耗尽
。单看数据并不亮眼
，但车辆没有到齐全无法使用的田地
，用于短途通勤或城市日常代步
，仍旧齐全够用
。

实测数据也印证了这一点：全程共耗电 32.4 千瓦时
，远低于新车状态下约 49 千瓦时的耗电量
。这与续航缩水的实测了局相吻合
，也证明电池衰减并非理论层面的概想
，而是实切其实产生的损耗
。

只管电池容量已经衰减超三分之一
，但车辆其他主题部件并未出现底子性故障
，没有产生严沉故障
，也没有出现行驶中忽然断电熄火的情况
。只是续航随着功夫安稳递减
，而这辆车的总行驶里程
，已是无数报废车辆均匀里程的两倍左右
。

从某种意思上来说
，这辆车寂住证了电动汽车的短板
，也展示了其优势
。不成否定
，电池衰减真实存在、可量化且幅度可观
。未来降低电池成本、简化电池更换流程
，是电动汽车实现长效使用、可持续发展的关键
。但同时该案例也证明：即便行驶里程早已远超无数车辆的退役尺度
，电动汽车仍旧可能正常行驶
，只是续航会有所缩短
。