起源：周口十人绝境翻盘太燃了作者： 刘雅婷：

卖掉布加迪后保时捷再关三家子公司，保时捷这是怎么了
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最近几年，驰名豪车品牌保时捷能够说过的相当不如意，豪车销量下滑已经是一种常态了，并且最近也起头了持续瘦身的脚步，在前不久刚刚卖掉布加迪之后，保时捷再被曝出关掉了三家子公司，这驰名巨头保时捷是怎么了
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一、卖掉布加迪后保时捷再关三家子公司

据界面新闻的报路，保时捷颁发公司在萦绕战术沉组进一步落实多项行动，蕴含将终止运营旗下Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec GmbH三家子公司，预计岗位裁减共计影响超过500名员工。

保时捷执行董事会主席骆明楷（Dr. Michael Leiters）暗示：“我们必须沉新聚焦主题业务，这是战术沉组得到成功所不成或缺的基石。为此，我们不得不做出艰巨弃取，蕴含精简旗下子公司。”

Porsche eBike Performance GmbH成立的初衷是研发高机能电动自行车驱动系统并向全球市场发售。由于电动自行车驱动系统的市场环境已产生底子性变动，这家合伙企业的业务活动即将终止。

Cetitec GmbH曾为保时捷及整个公共汽车集团研发数据通讯专用软件。同样，其市场环境如今产生了沉大变动，研发领域也随之转移。

在颁发关停旗下公司半个月前，保时捷颁发卖掉旗下品牌布加迪。4月26日，保时捷颁发将旗下Bugatti(布加迪)-Rimac合伙公司的45%股份、以及所持有Rimac集团的20.6%股份，悉数销售给国际财团HOF Capital。Bugatti Rimac整体估值约10亿欧元，该笔买卖预计2026年底前实现交割。保时捷这次预计可回笼约5亿欧元现金。

二、保时捷这是怎么了
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最近，保时捷是作为不休，先是把布加迪卖了，紧接着又颁发关关三家子公司。此刻保时捷起头疯狂瘦身，好多人就起头慌了：保时捷这是怎么了
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首先，经交易绩不好是保时捷持续瘦身的最直接驱动力。说白了，任何一家企业，不论你品牌多牛、汗青多长，只有你的财政报表扛不住了，你就必须做减法。保时捷此刻面对的就是这个局面。从前几年，保时捷的利润率固然在豪华品牌里依然当先，但趋向是在往下走的。销量增长乏力、研发投入不休攀升、再加上全球汽车市场整体的下行压力，保时捷的日子并没有表界设想的那么好过。

更为关键的是，保时捷还在拼命往新能源转型，而新能源刚好是最烧钱的领域。一壁是传统燃油车的利润在缩水，一壁是新能源的投入在剧增，中央的缺口怎么填
？只能靠砍掉那些不赢利的、不主题的业务来腾出资源。所以你看到的关停子公司、销售布加迪，表表上是"断舍离"，性质上是一场被迫的财政自救。这不是什么深思熟虑的战术大棋，这就是现实逼到墙角之后的应激反映。

其次，保时捷当前的主题战术就是战术聚焦。无论是销售布加迪，还是关停三家子公司，其背后的逻辑是一致的：做减法。当企业面对资源约束时，必须沉新评估资产组合的边际效益。布加迪固然是顶级的超豪华品牌，占有极高的品牌光环，但其“高投入、低产出”的个性极度显著。极低的年产量无法形成规模效应，而高昂的研发与守护成本却持续亏损着集团的现金流。对于当下急需改善财政报表的保时捷而言，布加迪无疑是一个华丽但沉沉的包袱。

同样，被关停的三家子公司别离涉及高机能电池、电动自行车驱动系统以及数据通讯软件。这些业务固然在其时看来拥有前瞻性，但在市场环境产生底子性变动、且集团整体战术收缩确当下，它们已不再具备可持续的持久发展远景。保时捷治理层明确暗示要“沉新聚焦主题业务”，这意味着保时捷在回归其造车的性质，即打造高机能的豪华跑车与SUV。通过剔除这些边缘化、非主题且亏损大量资源的业务单元，保时捷可能轻装上阵，将资金、人才和技术沉新投入到其赖以生计的主题产品线中，以应对日益强烈的存量市场竞争。

第三，回绝短期的价值战依然是保时捷的选择。在当前汽车行业内卷加剧的大环境下，无数车企面对市场压力，普遍选取价值战、降价促销、下放品牌门槛的方式换取短期销量增长，这种短期自救方式固然能急剧提振市场数据，却会持续稀释品牌资产，透支企业持久发展潜力。与行业主流内卷思路分歧，保时捷在收缩业务、优化经营的同时，始终坚守超豪华品牌的定价系统与品牌定位，回绝以价值换规模、以性价比换销量。

从品牌产业运营逻辑来看，超豪华汽车的主题竞争力从来不是市场规模，而是品牌稀缺性、产品独个性、用户高端性，品牌价值是超豪华车企最主题的无形资产，也是持久盈利的底子保险。保时捷还是清澈分辨了“短期经营纾困”与“持久品牌存续”的主次关系。

其瘦身鼎新只是对内部业务结构、资产配置的优化调整，并未触碰品牌主题价值系统，没有通过降价走量、降低配置、下放准入门槛等方式投合公共市场。这种经营战术，充分体现了保时捷的持久战术思想：短期精简业务、夯实经营基础，持久守住品牌壁垒、维持高端市场话语权，预防陷入“规模越大、利润越低、品牌越弱”的行业恶性循环。

第四，新能源转型的答卷怎么答才是关键。 卖掉布加迪和关停子公司，只是解决了面前的财政和资源分配问题，但并没有解答保时捷未来的前途问题。燃油车时期，保时捷凭借卓越的发起机技术、极致的操控履历确立了其江湖职位。但在新能源时期，电动机抹平了传统内燃机的技术壁垒，百公里加快不再是大排量发起机的专属，智能座舱和自动驾驶成为了新的价值锚点。

在这个产业巨变的阵痛期，保时捷原有的技术护城河被大幅填平，甚至在智能化赛路上，它面对着造车新权势的降维进攻。保时捷此刻最大的挑战，是若何在电动化时期沉新界说“保时捷基因”。若是不能在新能源领域成立起诸如三电系统、高阶智驾等新的主题优势，那么今天的瘦身充其量只是延缓了衰退的速度，而无法反对时期的大水。阵痛期之后是新生还是沉沦，取决于保时捷能否在新能源的赛路上，再次打造出不成代替的差距化优势。